CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启因素按照顶置气缸轴，顶置气缸轴部门撤掉了推杆和挺柱，避免了推杆和挺柱的刹车盘磨损。进res排气门按照连杆压轮部门，中介机构简单大大的提升了所能承受负载的水平承载能力获取提升，配气部门的牢靠性也获取提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机设备有发起机行车汽车行车行车刹车系统器器安装，该行车汽车行车行车刹车系统器器安装是由汽和南京静音机厂独立研发团队的有独立的知识使用权的食品，为CA6DM发起机的的标准设备。该行车汽车行车行车刹车系统器器安装采身油车错误码检查与排除故障(发起机与变速箱器)用res排气-泄气的操作过程成，行车汽车行车行车刹车系统器器崩溃高更快，行车汽车行车行车刹车系统器器功效大，形式紧密可信度，总成本不超进口清关向类食品，在发起机额定容量转数下行车汽车行车行车刹车系统器器功效达180kW。

行车汽车刹车时，行车汽车刹车电磁能阀跳电CA6DM打着机行车汽车刹车器采用了进行压缩泄气式行车汽车刹车方案，当没得进内控燃油管没得充进启心理机油关掉。此刻之所有没得行车汽车刹车功能，主要是是行车汽车刹车装置点时，泄压阀门桥顶乡当打着机行驶到行车汽车刹车轴承轴轴承桃尖位置上，即汽缸行驶到达到上止点而要克服自己齿轮泵内的弹簧片力上涨。此刻，轴承轴上的行车汽车刹车桃尖时未使用到泄压阀门底下，打着机常上班，行车汽车刹车器仍不上班。 当想要刹车踏板时启主观因素刹车踏板装置联下刹车踏板踏点开启动ECU剪断气油供机刹车踏板开关按钮，动电做阀通电点开，使摇合，此刻制顶杆轴内的副，臂上的油道道接听电话。轴内的主油道与i人刹车踏板动柱塞泵泵油依据进气管门摇使柱塞泵泵腔保持润滑油。原因机几油的没法缩小性，当启主观因素行驶到刹车踏板桃尖区域，即气门行驶到上止点时，凸轮轴轴上的刹车踏板桃兆尖顶起排进气管门桥顶块在刹车踏板活气门顶杆中键，下顶开进气管门，排除一霜气门和排s气门顶杆功能体。气门向下时，局部气门内的油田气时，进气管门关闭程序，启主观因素行驶到刹车踏板桃尖区域,动装置的牵动下做负功，即发挥了刹车踏板启主观因素的功能，也使整体车身难于放缓地下隧道坡。

用打着机刹车器时，标准打着机的轉速须得在一些依据内才行之有效。打着机轉速越高，其刹车马力越大。发元因素刹车涡流阀通电张开时， 刹车设备油水分离器工作状态。CA6DM打着机烟粉尘涡轮机增，设备为带res排气放气阀的增压设备，用到空-海上冷进气设备。